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Los ordenadores portátiles se han impuesto a los equipos sobremesa en los últimos años. En los inicios de la informatización de empresas y hogares sólo se contemplaba la compra de un PC normal, en formato sobremesa o torre con su monitor, teclado y ratón, entre otras cosas por el precio, ya que el inicio de la propuesta de los equipos portables era muy caro. Tener un portátil era casi un lujo al alcance de pocos. Y si además buscábamos algo ligero, el precio todavía más elevado.

Con el paso del tiempo esto ha ido cambiado, hasta el punto de darle la vuelta totalmente. Las principales marcas comenzaron a invertir más en equipos de movilidad que en sobremesa, algo que arrastró también a los fabricantes de componentes, sobre todo de procesadores, para fabricar chips mucho más ligeros y con menos necesidades de refrigeración.

El gran problema de los procesadores de altas prestaciones eran los ventiladores y disipadores de calor que debían llevar acoplados, algo que hacía imposible su adaptación a portátiles que demandaban poco tamaño y menos peso.

Todos los portátiles tienen el problema de la temperatura que deben soportar sus componentes en un espacio muy reducido y sin entradas ni salidas de aire para su refrigeración. Si cogemos un procesador de un equipo sobremesa veremos algo parecido a la siguiente imagen. El chip es sólo el 5% del volumen del kit que componen el procesador, el disipador, el ventilador y los anclajes. ¿Cómo ponemos esto en un portátil?

Debido a este motivo de diferencia de componentes, el rendimiento de un portátil es siempre inferior a un equipo sobremesa. Lo que ocurre es que, en muchos escenarios, como puede ser en un barco, esa diferencia de rendimiento no la vamos a notar, y las ventajas que supone el espacio que ocupa y su alimentación, hacen que la elección de un portátil se la mejor opción.

En el caso que usemos el equipo para grandes cálculos matemáticos, diseño gráfico, AutoCAD o juegos con gráficos muy exigentes, siempre es mejor comprarnos un equipo fijo, pero si lo que queremos es un trabajo ofimático normal, manejar ficheros, correo, navegar y ver cartografía náutica, con un portátil tenemos todas las necesidades cubiertas.

Además, necesitamos desplazar el portátil de la mesa de cartas a la bañera, a un camarote, o sentados en cualquier sitio de la cubierta, llevarlo de casa al barco, y del barco al despacho. Y ahí lo tenemos todo junto, el ocio y el trabajo.

¿Qué portátil elegir?

Publicado en el número 46 de la revista NAUTICA & YATES Magazine

Llevo varios años haciendo el ejercicio de preguntar en todos los puertos donde he recalado qué servicios son los primeros que piden los barcos tras el atraque. Se trataba de saber qué preguntaba la tripulación tras poner un pie en el pantalán. Los servicios que piden no son la marinería, ni los lavabos, ni la electricidad, ni el agua, ni el restaurante … es la contraseña del WIFI. Parece surrealista, pero en el 90% de los puertos me han dado esta respuesta.

El problema es que también me han reconocido en esos puertos que el WIFI no funciona bien y que la valoración de los socios y transeúntes es muy baja.

A pesar de ello, siguen preguntando siempre donde hay mejor cobertura, y se apelotonan en las zonas del puerto donde “hay más rayitas en el wifi”. Y no es un fenómeno de adolescentes, también ves a los mayores buscando esa cobertura.

¿Tan difícil es tener un buen servicio WIFI en un puerto?

Es fácil y sólo es cuestión de tener ganas de hacerlo bien e invertir un poco en infraestructura de calidad. El primer consejo es no confiar esta tarea a los operadores (Movistar, Vodafone, Orange u otros …). Los operadores deben simplemente proveer de una buena fibra óptica, y nada más. El resto ya se debe encargar a empresas especializadas, por mucho que digan que “ya te lo montamos todo”.

Publicado en el número 45 de la revista NAUTICA & YATES Magazine

De la misma forma que para muchos navegantes es más divertido preparar la travesía y planificar las vacaciones que cuando realmente las disfrutamos, también lo es buscar, pensar e imaginar qué gadgets nuevos vamos a incorporar al barco este año. Llenar el barco de “cachivaches y juguetes” es un entretenimiento que produce el mismo efecto. Un catálogo en nuestras manos o una buena web de gadgets puede ser adictivo y nos puede tener horas enganchado, poniendo y quitando cosas en la lista de deseos, y llenando y vaciando la cesta hasta que nos decidimos por algo, o quizás por nada.

Actualmente hay muchas páginas dedicadas a estos usuarios que nos consideramos “frikis” de la tecnología, y alguna de ellas destacan por la cantidad de inventos que pueden llegar a tener, con artículos originales e inéditos. No son tiendas dedicadas sólo a tecnología, tienen de todo. Una de las tiendas más atractivas es FANCY. Es una tienda online que sólo publica cosas inéditas. Es una web creada en Nueva York, donde muchos vendedores pueden compartir sus productos. Navegas de forma muy rápida viendo imágenes de productos, uno tras otro, siempre originales y sorprendentes. Puedes pasarte horas visualizando sin parar productos diferentes a lo que podemos encontrar en otras tiendas on-line. Fancy también tiene aplicaciones móviles para iPad, y Android.

Publicado en el número 44 de la revista NAUTICA & YATES Magazine

En el reciente congreso de móviles (MWC) celebrado en Barcelona, se pesentaron, más que ningún año, equipos denominados rugerizados. Son equipos todoterreno, resistentes a golpes, caidas, suciedad, agua, temperaturas extremas, vibraciones y en general entornos duros como puede ser el entorno marino. Y cada vez tienen más éxito. Son usados no sólo para trabajos en entornos profesionales duros, sino para el uso diario habitual, o en nuestro caso, para los que llevamos el móvil a bordo.

A todos se nos ha caido alguna vez el móvil al suelo, y en muchos casos la pantalla se ha roto, como mal menor. Y a los navegantes se nos ha mojado, se nos ha caido al mar, al dingui al embarcar en un fondeo, o simplemente en una escorada ha resbalado y aparece en el suelo.

Los smartphones son equipos cada vez más precisos, con más prestaciones, y a la vez más delgados y delicados, y por supuesto más caros. ¿No sufrimos cuando llevamos a bordo un móvil de mil euros? O aunque sea de menos.

Lo que acabamos haciendo es comprar fundas resistentes, protectores de pantalla, protectores de agua para el verano … hasta convertirlo de forma artificial en un móvil rugerizado. ¿No es mejor comprar ya directamente un móvil rugerizado de verdad?

Los móviles “resistentes a todo” son cada vez más habituales, como principal equipo del dia a dia o como segundo móvil. En mi caso tengo dos móviles, ambos con el mismo número, con un duplicado de tarjeta que me proporciona el operador. En condiciones de trabajo normal llevo el móvil principal, más ligero, más delicado. Pero los fines de semana, o cuando salgo a hacer deporte o a navegar, apago el iPhone y me llevo el móvil Caterpillar, a prueba de todo, de caidas, de golpes, de agua, de tierra, de pisadas … indestructible, y me da igual si se me cae, si lo golpeo o si lo piso. Y tengo todas las funciones, llamadas, correo, whatsapp, localización … nada que envidiar al iPhone.

Publicado en el número 43 de la revista NAUTICA & YATES Magazine

El congreso tecnológico más esperado del año que se celebra en febrero en Barcelona nos presenta siempre muchas novedades que podemos aplicar en nuestro entorno náutico. En cada edición aparecen tecnologías y productos que, sin estar pensadas inicialmente para este fin, encuentran un hueco importante para situarse en un sector minoritario, y en muchos casos olvidado, donde la tecnología cada vez es más importante.

El MWC ha pasado de ser un evento dedicado al “móvil” a ser un certamen dedicado a las novedades tecnológicas en general, a la conectividad, a los servicios en la nube, la inteligencia artificial, el internet de las cosas, la robótica y a los “startups”. Incluso el sector del automóvil está presente con vehículos destinados al “carsharing” que nos invadirá en poco tiempo.

No por esta diversidad deja de ser el mejor escaparate para que todos los fabricantes, excepto Apple, presenten sus primicias anuales y compitan por atraer al visitante que sigue acudiendo a este congreso buscando cual será su siguiente móvil.

Es un certamen internacional, con presencia de multitud de paises, tanto en exposiciones como en visitantes.

La visita al MWC es obligada para los que estamos en el sector de las Nuevas Tecnologías, y más con el privilegio de celebrarse en España. Esperemos sea por mucho tiempo.

Para los que estamos en este mundo, la sensación de entrar en el Mobile World Congress es similar a la de un niño cuando entra en DisneyWorld. Entras con la boca abierta por lo que ves, y sales pensando que te han faltado horas o dias para disfrutarlo todo.

El MWC es una dimensión desconocida a la que te vas amoldando a medida que paseas por los ocho enormes e inacabables pabellones, todos llenos de novedades. En el primer recorrido por todos ellos te acabas perdiendo ante la cantidad de nuevas tecnologías y nuevas dimensiones que te acechan por los pasillos. Es como un parque temático donde sabes que no te da tiempo de entrar en todas atracciones. Necesitas como mínimo de un segundo dia para profundizar e informarse en los temas que realmente me interesan.

En esta segunda vuelta reservo unas horas para dedicarlo a ver novedades que puedan ser útiles para el secor náutico. Pero es curioso que cada año, en alguno de los stands donde me acerco y explico la aplicación nautica de veo en el producto que presentan, me dicen eso de “pues no habiamos pensado en este sector…”.

Publicado en el número 42 de la revista NAUTICA & YATES Magazine

Aunque pensemos que ya está todo inventado, cada día aparecen aplicaciones con utilidades y novedades que hasta la fecha no creíamos posibles. Las webs han pasado a ser informativas y su espacio lo ha ocupado el comercio electrónico y las aplicaciones verticales, es decir, especializadas en un sector y en una determinada función. Esta especialización y diferenciación es el único hueco que puede encontrar una APP que pretende ser algo en una selva de millones de aplicaciones.

En entregas anteriores hemos ido seleccionando aplicaciones útiles para el sector náutico, la mayoría orientadas a la cartografía y a la meteorología. Ambos campos son los más usados a bordo. En cartografía hemos ido viendo como Navionics ha ido copando todo el mercado, compitiendo, entre otras con BlueChart, el sistema de cartografía de Garmin. Ambos sistemas disponían de su propia APP y era difícil decantarse por alguna de las dos, ya que ambas ofrecían prestaciones y detalles similares.

En octubre del año 2017 Garmin anunció la compra de Navionics, y ahí se acabó la pelea de los dos grandes. Cliff Pemble, presidente y CEO de Garmin afirmó que “Combinando los contenidos de Navionics con los de Garmin BlueChart®, podremos ofrecer la mejor cobertura disponible en lo que respecta a amplitud y profundidad a nuestros clientes del sector náutico. En el futuro planeamos mantener la marca Navionics y continuar asistiendo a los clientes Navionics existentes”.

En el resultado de esa compra quien ha salido reforzado es el usuario, ya que ahora tenemos a dos grandes compañías preocupadas por tener la mejor aplicación de cartografía.

Navionics dispone de su APP Boating, y además ha desarrollado, en la mayoría de los casos con medios propios, el archivo mundial más grande de cartas náuticas de navegación para mares, ríos y lagos.

La aplicación de siempre, Boating, ya no está operativa, y aparece la nueva APP “Boating mares y lagos”. Para los usuarios que teníamos subscripciones y datos en la primera, se transfieren de forma automática a la nueva aplicación.

En este link tenemos toda la información renovada:

https://www.navionics.com/acs/apps/navionics-boating

Con la subscripción anual podemos descargar siempre las capas cartográficas actualizadas para uso sin conexión y tendremos acceso a las funciones avanzadas. Tenemos que escoger nuestra zona de navegación y abonarlo anualmente. El coste varía según la zona. Por ejemplo, la zona de “Central & West Europe” supone una cuota anual de 30,99€.

Vamos a considerar la APP de cartografía como la principal para navegación, y la completaremos con otras aplicaciones que nos convertirán nuestro móvil o tableta en un complete equipo de navegación.

Publicado en el número 41 de la revista NAUTICA & YATES Magazine

Cuando nos embarcamos para pasar unos dias o unas horas de descanso en el mar, no sabemos hacerlo sin desconectarnos de todo. En una mano siempre el móvil, y la otra mano libre para no caerse, pero siempre con el móvil listo para disparar. Y si somos capaces de soltarlo, siempre lo tenemos a la vista, no sea que se escape nadando.

Según algunos estudios, miramos el móvil un promedio de 221 veces al dia. Parece mentira o imposible, pero es la realidad. La dependencia de la movilidad es tan grande que nos pasamos más tiempo al dia consulanto el smartphone que observando lo que pasa a nuestro alrededor. Pasamos a ser lo que se llama “peatón tecnológico”. Según un estudio, el 10% de las emergencias que llegan a algunos hospitales tienen como protagonista a un “peatón tecnológico” debido a la desconexión con su entorno y a la poca antención con los peligros que tiene ir por la vida limitando el campo de visión a un 5%, que es el que nos queda cuando sólo miramos la pantalla del dispositivo.

Lógicamente en el barco no corremos tanto peligro, pero pasamos a ser “tripulantes tecnológicos”. Me ha pasado, y seguro que a más capitantes, ver delfines navegando y observar como la tripulación está más preocupada por la foto o el “selfie” que se pueden hacer con los delfines de fondo, sin disfrutar del momento y admirar sin más esa alegría que nos transmiten los delfines cuando nos acompañan. Lo mismo pasa con el fondeo en  los ratos de descanso en calas donde el paisaje invita a desconectarte. No sabemos hacerlo.

Esta “tripulación tecnológica” tiene tanta dependencia que requiere llevar consigo todos los accesorios posibles, a modo de “imprescindibles”. Cargadores, auriculares, altavoces, relojes …

Vamos a realizar una selección de alguno de estos “imprescindibles”, y otros que nos pueden ayudar de verdad a bordo, y podriamos llamarlos como “útiles”.

Publicado en el número 40 de la revista NAUTICA & YATES Magazine

La evolución de las comunicaciones es imparable, y el crecimiento de sus posibilidades no tiene límite. Cuando se comenzó a usar la tecnología 4G ya se anunciaba el 5G. De hecho el 5G acaba de aterrizar y ya se está desarrollando el 6G. Realmente es una locura, pero es la realidad. He citado en varias ocasiones eso de que cuando salimos de una tienda con la última novedad tecnológica aprovechan para entrar por la puerta de atrás la siguiente generación que convierte nuestra compra en obsoleta. Es lo que hay, si nos sentamos a verlo pasar nunca podremos comprar nada. Para los “enfermos” de la tecnología ya no supone un trauma, y los usuarios normales han de saber comprar en el momento que lo necesitan, sin pensar en lo que vendrá después. No sale a cuenta comprar el último grito. Es más barato comprar la tecnología del momento e ir renovando poco a poco que comprar siempre la última novedad. El periodo de renovación será el mismo, y nos gastaremos el doble.

Ahora llega el 5G, pero ¿sabemos realmente lo que es y lo que supone? ¿Sabemos distinguir entre 5G y Wifi 5Ghz? La siminlitud del nombre está creando confusiones, siendo ambas cosas tecnologías muy diferentes.

Publicado en el número 39 de la revista NAUTICA & YATES Magazine

N&Y-INFORMATICA A BORDO- Cap 92 – LLEGA EL 5G

Internet ha cambiado nuestra forma de comprar. Aunque el comercio electrónico lleva mucho tiempo intentando implantarse, ha sido en los últimos dos años cuando ha conseguido consolidarse y ganar la confianza de los compradores. El sector náutico ha sido uno de los últimos en subirse al carro. Si bien la venta de accesorios ya lleva más tiempo, ahora ya podemos comprar prácticamente todo y con una oferta muy amplia de productos y marcas.

El comercio electrónico (e-commerce) consiste en la compraventa de productos y servicios a través de Internet. Es el mismo concepto que entrar en una tienda normal de la calle o en un supermercado donde llenamos un carrito y pagamos al salir, con la ventaja de poder llenar el carrito desde cualquier sitio y en cualquier momento, incluso dejarlo a media compra y volver a completarlo en otro momento. Además, no tenemos horarios comerciales y podemos pagar con tarjeta o con medios de pago como PayPal. El único inconveniente es que no podemos “tocar” el producto, o probarnos la talla exacta. Aunque para esto de las tallas ya existen tiendas que te permiten pedir diferentes tallas y devolver las que no has acertado, sin coste adicional.

N&Y-INFORMATICA A BORDO- Cap 91 – COMERCIO ELECTRONICO NAUTICO

Publicado en el número 38 de la revista NAUTICA & YATES Magazine

La tecnología se alimenta de electricidad, por muy avanzada y moderna que sea, pero no siempre estamos en disposición de gastar a bordo toda la carga que necesitamos en la tecnología que llevamos. Además de la electrónica que tenemos instalada, cada vez que salimos a navegar embarcamos más dispositivos que necesitarán energía. Cada tripulante lleva sus equipos y en muchos casos cada equipo es de un fabricante diferente con sistemas de carga totalmente dispares. Cuando llega la noche todos necesitan recargar sus baterías y comienza la pelea por los pocos enchufes que tienen los barcos.

La electricidad y el agua son, en la mayoría de los barcos, bienes preciados y escasos. El racionamiento de la electricidad puede ser más estricto incluso que del agua, y además puede tener sus horarios de uso, y con limitaciones de amperios

¿Sabremos vivir con dos horas de carga al día? ¿Y si somos seis personas y cada uno con un móvil y una tableta o portátil? Si seguimos unas pautas básicas y embarcamos los dispositivos adecuados para este entorno, esta limitación dejará de ser un problema.

La primera tarea que tiene que hacer el capitán antes de una travesía o un simple fin de semana a bordo, consiste en avisar a su tripulación de las limitaciones energéticas y la necesidad de traer cargadores de 12 voltios para sus equipos, e incluso, si es posible, sus correspondientes baterías de recambio o de carga externa.  Si no disponen de cargadores de 12V, deben traer cables USB de carga, conectables a cualquier cargador.

Otro problema añadido del que tiene que advertir el capitán es el orden a bordo, porque la necesidad eléctrica genera un desorden que se produce cuando cada tripulante pone a cargar sus equipos en el primer enchufe que pillan, con los cables apelotonados de cualquier manera.

Si el barco dispone de generador, o vamos a pasar muchas horas en puerto, el ahorro de energía ya no es tan grave, aunque el generador suele ser incómodo, no sólo para los tripulantes, sino en algunos casos, para los barcos vecinos. Existe una norma no escrita que no permite a las embarcaciones usar el generador a partir de cierta hora, con el fin de respetar el descanso y el silencio del buen fondeo.

Hay que tener en cuenta que el motor lleva un alternador que carga las baterías durante su uso, pero que esa energía se requiere para los servicios propios del barco, como es la electrónica, emisora, neveras, luces de navegación, iluminación interior … Al capitán le interesa tener carga para estos servicios propios del barco, quedando la tecnología auxiliar en un segundo plano de importancia, y no debe mermar las necesidades reales de a bordo. Incluso diría que prefiero tener las cervezas bien frías a cambio de no tener batería en el móvil. Hay preferencias para todo.

N&Y-INFORMATICA A BORDO- Cap 90 – INFORMATICA A 12 VOLTIOS

Publicado en el número 37 de la revista NAUTICA & YATES Magazine

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