febrero5

NAVEGANDO CON EL SISTEMA ORCA

By: Jose Maria Serra

La carcasa inalámbrica, además de su comodidad de carga sin cables, tiene potencia suficiente para mantener el equipo siempre al 100% de carga, por lo que te olvidas de más cables, adaptadores USB y otras conexiones.

Otra ventaja que considero muy útil es la facilidad para extraer la tableta del soporte de carga para consultar información, modificar rutas o hacer cualquier otro uso. En otros casos tienes que desconectar el cable de carga, aflojar el soporte y extraer la tableta. Con esta carcasa, simplemente tirando de una cinta superior se desacopla la tableta fácilmente y te la quedas en las manos para trabajar con ella. Es mucho más cómodo que trabajarla en un soporte. Al acabar de usarla, la vuelves a ensamblar en la carcasa inalámbrica y recupera la carga. Para mi esta utilidad ya es una ventaja en comodidad y facilidad de uso.


Orca Core

Recordemos que este componente llamado CORE es un pequeño dispositivo que actúa como cerebro del sistema. Se conecta a la red NMEA 2000 del barco y recoge datos de todos los sistemas conectados, transmitiendo al DISPLAY 2, de forma inalámbrica, toda la información que recoge para poder mostrarla en el panel de instrumentos que podemos personalizar.


En mi caso, para usar este equipo, hice una instalación básica y sencilla, instalando el CORE a una base provisional, y conectando el conector a la red NMEA 2000. Y no requiere hacer nada más. Desde ese momento, el sistema empieza a captar todos los datos que emiten en dicha red y los deja a disposición del DISPLAY.

Si no tenemos red NMEA, dispone de un conector de alimentación a 12V. En este caso la función del CORE es la misma, pero no recoge los datos de la electrónica que tenemos instalada.

Una vez conectado, la tableta lo reconoce y te pide que realices una primera calibración, como cualquier GPS o piloto automático nuevo. La calibración es muy sencilla. Se trata de navegar dando una vuelta de 360º sobre un punto. Una vez calibrada la brújula, pude comprobar la exactitud con la información del compás de la bitácora.

Si bien podemos usar la tableta de forma independiente, este dispositivo CORE nos marca la diferencia con el resto de los sistemas de navegación. Si no lo tenemos, el DISPLAY 2 es una tableta con su propio GPS y su cartografía propia de ORCA. Incluso podemos instalar otras aplicaciones como NAVIONICS, C-MAP u otro software de navegación. No deja de ser una tableta Android que acepta todas las aplicaciones de “Google Play Store”. Como he dicho al principio, ORCA es algo más que un sistema de cartografía. Es más, si lo usamos sólo para eso, tengo que decir que NAVIONICS está actualmente unos pasos por delante en el detalle y la información de las cartas.

Esta opción de instalar otras aplicaciones es algo muy práctico, ya que puedes usar el DISPLAY como cualquier tableta Android. Además de instalarme varias apps de meteorología, anti-garreo y otras utilidades, en algunos tramos de la navegación, para comparar cartografía, he usado NAVIONICS en la misma tableta, alternando de una aplicación a otra sin problemas.

N&Y-INFORMATICA A BORDO-81- Cap 134 – NAVEGANDO CON EL SISTEMA ORCA

Publicado en el número 81 de la revista NAUTICA & YATES Magazine

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febrero5

NUEVO GARMIN QUATIX 8

By: Jose Maria Serra

Garmin es una marca líder que apuesta siempre por la innovación y la mejora continua de sus productos. Por eso siempre destaca en novedades tecnológicas, y los relojes deportivos son un claro ejemplo.

La firma ha lanzado recientemente la nueva serie 8 de Quatix, orientado, como los anteriores relojes de la gama, a monitorizar actividades náuticas.

Desde el Quatix 1 al Quatix 7

Garmin comenzó esta aventura de relojes deportivos lanzando en el 2012 el primer dispositivo de la serie Fenix, un modelo diseñado para diversos deportes, como el running, ofreciendo un equipo robusto ideal para actividades al aire libre, pero sin enfoque para deportes náuticos.

En el año 2013 Garmin lanzó la primera versión del QUATIX. Era un reloj dedicado exclusivamente al entorno náutico, que no tenía nada que ver con la gama FENIX, sin apenas opciones para otros deportes, y con prestaciones algo limitadas, pero ya tuvo un impacto importante en los navegantes que buscábamos un reloj realmente náutico.  Pero le faltaba dar un salto, porque no era compatible para otras actividades deportivas, y los que practicábamos otros deportes teníamos un reloj QUATIX para navegar y un FENIX para running u otras actividades.

Del primer modelo QUATIX saltaron, en el 2016 a la versión 3, dando ese salto esperado de incorporar todas las funciones multideportivas de la gama FENIX, además de mejoras importantes en el software náutico respecto a la primera versión. QUATIX 3 no dejaba de ser un FENIX 3 marinizado, con caja y cristal reforzado y una correa azul que lo distinguía de la otra gama. Fue entonces cuando realmente teníamos el concepto de un reloj “multideporte”, por lo que conseguimos tener un solo reloj para todas las actividades.

En 2017 GARMIN lanzó el QUATIX 5. Curiosamente se saltaron las versiones 2 y 4. Con la versión 5 dieron un salto importante en prestaciones, tamaño y duración de la batería respecto a la versión a anterior. También era un FENIX 5 marinizado, y así ha seguido con el resto de las versiones hasta la fecha.

El siguiente salto importante fue en abril del 2020 lanzando el QUATIX 6, con nuevas mejoras en prestaciones, precisión, pantalla y duración de la batería.

Y en abril del 2022 lanzó la versión 7, que era un paso más de la versión 6, sobre todo en autonomía y usabilidad, ya que, entre muchas mejoras, incorporaba una pantalla táctil de más calidad que su predecesor, algo que ya permitía mejorar la visualización de cartas náuticas.

El nuevo Quatix 8

En el 2025 aparece la versión 8, lógicamente con nuevas mejoras y más funciones. Las más notables de este nuevo modelo son el salto a una pantalla AMOLED, mucho más brillante, bastante más autonomía con un uso continuado del GPS, el soporte completo para NMEA 2000 y una integración mejorada con el ecosistema marino de Garmin.

N&Y-INFORMATICA A BORDO-82- Cap 135 – NUEVO GARMIN QUATIX 8

Publicado en el número 82 de la revista NAUTICA & YATES Magazine

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octubre16

ORCA, NUEVO SISTEMA DE NAVEGACIÓN

By: Jose Maria Serra

Las primeras cartas náuticas digitales eran simplemente planos escaneados. Realmente poco tenían de “digital”, ya que eran cartas que teníamos en papel y que, al escanearlas, pasaban a ser imágenes como si fuera una simple foto plana, sin más datos que los que retrataba la foto. Así se trabajaba con Oziexporer, una de las primeras aplicaciones de navegación cartográfica, donde teníamos que aplicar una calibración a las fotos de las cartas para poder poner nuestra posición exacta mientras navegábamos. Estas cartas las veíamos desde un portátil, no existían tabletas, y eran cartas muy básicas que no permitían actualizaciones, y perdían calidad a medida que ampliábamos la imagen. Pero era lo que teníamos, y ya lo veíamos muy avanzado, incluso con un error de posición que iba de los 100 a los 250 metros.

Después llegaron las cartas vectorizadas, como MAXSEA, TSUNAMIS99 de la firma TRANSAS, NAVIONICS o C-MAP, donde los “zooms” ya permitían ver más datos y aportaban información añadida del lugar. Estas cartas fueron adaptándose a todas las opciones de hardware: portátiles, pantallas multifunción y tabletas, tanto de Apple como Android, como la tableta SAILPROOF que analizamos en una anterior entrega. En esta tableta vimos que podíamos instalar cualquier software avanzado de navegación.

Y con esta evolución digital, que, sin duda, es buena para el navegante, aparece ORCA dando un paso más, ofreciendo un sistema de navegación todo-en-uno, con una aplicación que quiere competir con Navionics y C-MAP, y que integra las cartas, el software, la tableta y la conectividad con el resto de equipamiento del barco. Lanzado por GETORCA.COM, este sistema ha sido diseñado con la filosofía de hacer que la tecnología náutica sea moderna, integrable con el resto de los instrumentos y fácil de usar.

“Orca Technologies AS” es una empresa noruega, con sede en Oslo, especializada en soluciones de navegación marítima. Su producto principal, Orca, es un sistema de navegación diseñado para facilitar la planificación y orientación en el mar, integrando los sistemas tradicionales de navegación marítima y las aplicaciones móviles. Ofrece funciones como cartas náuticas responsivas, es decir, adaptables a cualquier tamaño de pantalla, con información meteorológica, integración con radares y control del piloto automático.

La empresa se fundó con el objetivo de modernizar los sistemas de navegación marítima, considerados, en algunos casos, obsoletos y difíciles de usar. Recogiendo información de navegantes de todo el mundo, el equipo de Orca desarrolló un sistema que combina la fiabilidad de los sistemas tradicionales con la facilidad de uso de las aplicaciones móviles.

En este artículo veremos las características, el hardware, las funcionalidades y las capacidades diferenciales, con una comparativa con dos de los sistemas más consolidados en el mercado: Navionics y C-MAP. Y en una segunda entrega evaluaremos la experiencia de navegar un mes con su equipamiento.

N&Y-INFORMATICA A BORDO-80- Cap 133 – ORCA, NUEVO SISTEMA DE NAVEGACIÓN

Publicado en el número 80 de la revista NAUTICA & YATES Magazine

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julio31

MOBILE WORD CONGRESS 2025 – NOVEDADES TECNOLÓGICAS

By: Jose Maria Serra

Visitar la nueva edición del más importante e influyente certamen tecnológico del año no es algo que se pueda comparar con otros eventos, sobre todo para los que tenemos perfiles tecnológicos. Ya lo comparé en anteriores ediciones con una visita a un parque de Disney. Si no lo planificas bien y te estableces una ruta, es imposible ver todas las atracciones y disfrutarlo. Una visita rápida a todo el evento, sin pararse en nada, puede suponer unas cuatro horas, pero, si quieres sacarle partido, informarte, visitar, preguntar y analizar, necesitas dos jornadas completas recorriendo todos los pabellones.

El MWC de este año 2025, celebrado del 3 al 6 de marzo, ha vuelto a superar los números de la edición anterior. Este año ha tenido 109.000 asistentes de 205 países, con más de 2.900 expositores y 1.200 ponentes. Hay que valorar el crecimiento anual de este evento, que se celebra en España desde 2006, teniendo en cuenta que, este año, ha coincidido, un mes antes y también en Barcelona, con el segundo evento tecnológico más importante del año, el ISE (Integrated Systems Europe), que contó con 85.000 asistentes de 168 países. El ISE está más enfocado al sector audiovisual, pero con muchas sinergias con el MWC, algo que hace que una buena cantidad de profesionales acudieran a las dos convocatorias. Ambos eventos se consideran el epicentro de la innovación tecnológica. Prueba de ello es que los dos aprovecharon al máximo la capacidad del recinto de “Fira Gran Via” de Barcelona, ocupando los ocho pabellones disponibles.

Grandes empresas como Samsung, Lenovo, Sony, LG y Huawei y otros, estuvieron presentes en los dos eventos, lo que refleja la convergencia entre los sectores audiovisual y de telecomunicaciones. Hay indicadores que conducen a una posible fusión de ambos certámenes, por lo que podríamos llegar a tener un mega evento tecnológico. El problema de esa fusión es el espacio necesario para celebrarlo.

Vamos a analizar el MWC, y veremos las innovaciones tecnológicas con aplicaciones directas en el sector náutico.

Un dato importante que debemos tener en cuenta, antes de analizar esta edición, es la transformación que ha tenido desde el año 2006. Originalmente estaba enfocado a movilidad, para que los fabricantes de telefonía móvil presentaran el lanzamiento de sus nuevos modelos, pero en las últimas ediciones estas novedades están dejando paso a las comunicaciones en general y, sobre todo, las comunicaciones inalámbricas y la introducción de la Inteligencia Artificial en todos los sectores y procesos. Aquel stand de la feria que no tuviera una referencia a la IA disminuía su posibilidad de llamar la atención y de ser visitado.

Esta intrusión de la IA ha hecho que los móviles, que ya pasaron en su día a ser “smart-phones”, ahora pasen a ser denominados como “intelligent-phones”, con capacidades de IA integradas.

Vamos a ver novedades destacadas presentadas en esta edición que nos pueden interesar en nuestro sector.

N&Y-INFORMATICA A BORDO-79- Cap 132 – MOBILE WORD CONGRESS 2025 – NOVEDADES TECNOLÓGICAS

Publicado en el número 79 de la revista NAUTICA & YATES Magazine

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junio12

10 APPS PARA EMBARCAR

By: Jose Maria Serra

Una app es una aplicación creada para ejecutarse en dispositivos como teléfonos móviles, tabletas, ordenadores, televisores y en relojes inteligentes. Estas apps abarcan casi todas las necesidades que se nos pueda ocurrir ejecutar en nuestro móvil. Actualmente existen dos plataformas: Google Play Store, para los dispositivos Android y Apple App Store para los dispositivos iOS (iPhone y iPad). Es complicado decir cuál de las dos plataformas es mejor, y dependerá mucho del uso que necesitemos. Apple App Store tiene un filtro de calidad y seguridad mucho más estricto a la hora de publicar una aplicación en su plataforma, para evitar software peligroso o fraudulento. Y Google Play Store es más flexible y menos estricto, lo que provoca que se publique en esta plataforma muchas más aplicaciones, y también provoca que tenga un porcentaje mayor de apps con problemas o maliciosas.

Actualmente existen unos 3,5 millones de aplicaciones publicadas en Google Play, y unos 1,8 millones en Apple App Store. La diferencia es notable, precisamente por ese control de calidad que aplica Apple, y también porque el coste de publicación es muy superior en Apple. Google cobra unos 25€ por publicar una app en su store , sin cuotas adicionales y Apple cobra unos 100€ al año.

Cada día aparecen nuevas publicaciones, versiones y actualizaciones en ambas plataformas. De todos modos, este número de aplicaciones no siempre es creciente, ya que ambas plataformas aplican periódicamente políticas para eliminar aquellas apps obsoletas que no cumplen sus estándares de calidad y seguridad.

Cuando nos encontramos con un catálogo tan amplio de aplicaciones, es difícil elegir y saber qué descargar, y muchas veces nos guiamos por recomendaciones, o simplemente por el número de descargas que vemos en la plataforma. Y en algunas ocasiones nos defrauda su uso cuando la necesitamos, al no cumplir las expectativas vendidas.

En una anterior entrega recomendamos diez aplicaciones meteorológicas para usar a bordo. En esta ocasión vamos a ver otras diez aplicaciones que nos pueden ser útiles a bordo para otros temas diferentes a la predicción del tiempo. Las dividiremos en diferentes categorías:

  • Cartografía y navegación (Boating, Brújula y Google Earth)
  • Localización AIS (Vesselfinder y Marinetrafic)
  • Fondeo (Antigarreo)
  • Información de puertos y fondeos (Navily)
  • Conocimientos (Marinus y Nudos 3D)
  • Electrónica (Victron Connect)

N&Y-INFORMATICA A BORDO-78- Cap 131 – 10 APPS PARA EMBARCAR

Publicado en el número 78 de la revista NAUTICA & YATES Magazine

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abril23

PREPARAR UNA RUTA DE NAVEGACIÓN CON INTELIGENCIA ARTIFICIAL

By: Jose Maria Serra

¿Cómo nos puede ayudar la inteligencia artificial a bordo? Hemos visto recientemente en la Copa América celebrada en Barcelona como todos los equipos usaban la IA para ayudar en sus estrategias de regata. También lo vimos en la organización, por ejemplo con las balizas que se desplazan solas, e incluso son capaces, casi, de tomar decisiones por si solas, dependiendo del viento y de la colocación del resto de balizas.

La IA nos invade por todos lados, y nos ofrece muchas posibilidades de mejora en muchos ámbitos, pero debemos ser conscientes que se puede equivocar y que, tal y como lo describen algunos expertos, “la inteligencia artificial es realmente tonta”.

Comencemos recordando qué es la inteligencia artificial. Según el propio CHATGPT, la inteligencia artificial (IA) es un campo de estudio de la informática que se centra en la creación de sistemas y programas capaces de realizar tareas que normalmente requieren la inteligencia humana. La IA busca emular ciertos aspectos del pensamiento humano, como el razonamiento, el aprendizaje, la percepción y la toma de decisiones, utilizando algoritmos y modelos matemáticos.

En la práctica, la IA no es otra cosa que un sistema capaz de procesar trillones de datos de forma casi instantánea a partir de una petición. Estos “trillones” de datos van creciendo exponenciamente a medida que usamos la propia IA. Y ese es uno de los peligros. Si usamos la IA con aplicaciones gratuitas o no controladas, estamos alimentando a esa enorme base de datos para poder mejorar sus respuestas ante la siguiente petición que haga otro usuario. Pongamos un ejemplo, si le pedimos que nos redacte un contrato de compra-venta de nuestra embarcación, y le damos nuestros datos, los del barco, comprador y vendedor, todos esos datos serán un alimento que puede servir para una petición de alguien que, por ejemplo, le pida los datos de las transacciones de embarcaciones en el último año. Pero si le pedimos ese mismo contrato a través de una aplicación de IA de pago y controlada, esos datos no servirán de alimento a otros.

Otro aspecto muy importante, por no decir el más importante, es saber hablar con la IA. Si sabemos pedirle bien, nos reponderá bien, y nos dará lo que necesitamos. Es lo que se llama “prompt engineering”.

El prompt engineering (o ingeniería de prompts) es una técnica en el campo de la inteligencia artificial que se centra en diseñar y optimizar las instrucciones (prompts) que se le dan a un modelo de lenguaje (como ChatGPT) para obtener respuestas más precisas, relevantes y útiles.

Vamos a ver ejemplos de como, mejorando las instrucciones, obtendremos mejores resultados. Lo veremos con un ejemplo donde le pediremos al CHATGPT que nos defina una ruta de una semana por las islas baleares, teniendo en cuenta las fechas, el tiempo, datos de nuestra embarcación, puertos, fondeos y personas a bordo.

N&Y-INFORMATICA A BORDO-77- Cap 130 – PREPARAR UNA RUTA DE NAVEGACIÓN CON INTELIGENCIA ARTIFICIAL

Publicado en el número 77 de la revista NAUTICA & YATES Magazine

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febrero1

TABLETA MARINA SAILPROOF SP10X

By: Jose Maria Serra

En los últimos veinte años el uso de la cartografía ha experimentado una transformación digital impresionante. Desde la aparición de los primeros GPS portátiles a principios de los 90, empezamos a cambiar nuestra forma de navegar. Fabricantes como MAGELLAN nos ofrecían equipos portátiles que simplemente nos daban la posición, y con eso ya teníamos suficiente. Manteníamos las cartas de papel, punteando en ellas las posiciones que nos iba dando cada cierto tiempo, calculando y corrigiendo, sobre esas cartas, el rumbo que debíamos seguir para llegar a destino. El paso siguiente a estos equipos fue la aparición de programas con cartas de navegación para instalar en ordenadores. Las primeras cartas eran escaneadas, es decir, eran simplemente fotos de las cartas de papel, y debíamos usarlas con programas como el OziExplorer, que permitía calibrar las imágenes de las cartas y navegar sobre ellas en el ordenador, obteniendo la posición con una interfaz NMEA, que por entonces se recibía mediante un puerto serie llamado RS232.

El siguiente paso ya fueron las cartas vectorizadas, con mucha más calidad, y que no necesitaban calibración. Uno de los primeros programas de cartografía vectorizada que podíamos instalar en los portátiles eran C-MAP, MaxSea o Tsunamis 99 (de la casa TRANSAS MARINE). Estos programas también necesitaban obtener señal GPS de forma externa, ya que ningún ordenador tenía GPS incorporado. Los portátiles ya comenzaban a tener puertos USB, y podíamos obtener la señal de un GPS-USB portátil o con un adaptador USB-RS232 hacia los datos NMEA que obteníamos de la electrónica del barco.

El uso del portátil con sus programas de cartas era una ayuda a la navegación, pero no era el instrumento principal. Nos permitía, de una forma más cómoda, estudiar las cartas, planificar los viajes, decidir rumbos y fondeos, pero la navegación la seguíamos haciendo con la electrónica instalada a bordo, y, en algunos casos, con el clásico plotter que tenía su propia cartografía. El portátil se quedaba en la mesa de cartas, para su consulta continua, algo que hacía que, en plena navegación, tuviéramos que estar continuamente bajando y subiendo de la bañera a la mesa de cartas para ver cómo iba nuestro rumbo.

N&Y-INFORMATICA A BORDO-76- Cap 129 – TABLETA MARINA SAILPROOF SP10X

Publicado en el número 76 de la revista NAUTICA & YATES Magazine

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diciembre12

TECNOLOGIA SOSTENIBLE CON GARMIN DESCENT G1 SOLAR – OCEAN EDITION

By: Jose Maria Serra

La tecnología sostenible es un concepto que está en boca de todos, y hace referencia a las tecnologías que generan un menor impacto durante su fabricación, su ciclo de vida y su posterior reciclado. Se entiende que un dispositivo tecnológico es sostenible si tiene una fabricación, una vida y un final sostenible. Hoy la vida útil de los dispositivos tecnológicos es cada vez es más corta, y por tanto aumentan en número, y la necesidad de su reciclaje cada vez es mayor. Para que este reciclaje sea también sostenible se tiene que definir un proceso de tratamiento posterior a su ciclo de vida.

La tecnología sostenible debe ayudarnos en la conservación de mares y océanos, sobre todo ante el crecimiento exponencial de residuos plásticos y micro pasticos.

Los plásticos contaminan el mar y las costas, y acaban con la fauna marina, por enredarse, atraparse o por ingerirlos directamente.

Entre el 60 y el 80 por ciento de los residuos marinos son plásticos menores de cinco milímetros, llamados micro plásticos. Estos pequeños residuos han formado lo que se llama “el séptimo continente”. Es una isla de basura que flota en el océano Pacífico, del tamaño de Alemania, Francia y España juntas, con casi dos billones de trozos de plástico flotante.

Otro dato muy preocupante es que se estima que en el 2050 los océanos podrían contener más plásticos que peces.

Ante esta alarma y datos reales, la conciencia de conservación de mares y océanos tiene que pesar en los navegantes, armadores, fabricantes y cualquier ente que tenga relación con el entorno marino.

En este sentido, GARMIN ha hecho un paso importante comprometiéndose a ayudar con este problema y su iniciativa puede animar a otros a imitarle.

N&Y-INFORMATICA A BORDO-75- Cap 128 – TECNOLOGIA SOSTENIBLE CON GARMIN DESCENT G1 SOLAR – OCEAN EDITION

Publicado en el número 74 de la revista NAUTICA & YATES Magazine

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septiembre10

LAS 10 MEJORES APPS DE METEOROLOGÍA

By: Jose Maria Serra

En nuestras vacaciones usamos bastante más las aplicaciones meteorológicas que cualquier otra el resto del año, sobre todo si son de trabajo, como el WhatsApp o el correo, por ejemplo. Aunque el correo deberíamos desinstalarlo, aprovechando ese mensaje de “libere espacio para instalar sus nuevas aplicaciones”. Ese es el momento de quitar las aplicaciones de trabajo.

Vamos a citar las diez aplicaciones y accesos más recomendados para intentar acertar con el tiempo en nuestras navegaciones. Alguno se preguntará porque ver diez aplicaciones y no sólo una. Es una buena pregunta, pero, de la misma forma que cuatro ojos ven más que dos, lo mismo podemos aplicar en este caso: más veremos desde cuatro aplicaciones que en dos. Mi consejo es habituarnos a consultar cuatro aplicaciones, e ir aprendiendo sobre sus coincidencias, aciertos y errores. El objetivo es crearnos un escenario de previsión donde nos sintamos cómodos, y eso se consigue tras muchos aciertos.

De todos modos, la primera “aplicación” que debemos aplicar es el sentido común, siendo una aplicación gratuita y de fácil acceso. Apelando a este sentido común, en anteriores ocasiones he nombrado una frase que me dijo un viejo del mar, y que tengo impresa y colgada en mi mesa de cartas. Dice así: “más vale arrepentirse de no haber salido que de haber salido”. Cuando la tripulación me pregunta por qué no zarpamos, la descuelgo y se la enseño. Y es que al mar hay que tenerle respeto, que no es lo mismo que miedo. Ese respeto supone soltar amarras sabiendo lo que nos vamos a encontrar fuera.

Al margen de toda la información que podamos obtener, además del sentido común, lo primero que debemos consultar es la observación local, y para eso tampoco hace falta tecnología. Tenemos que saber “ver y oler” lo que tenemos localmente. Luego buscamos toda la información, pero nuestra propia observación tiene de comenzar a orientarnos.

Y la tercera aplicación no tecnológica es la de consultar a otros capitanes. Esto es básico. Escuchar las opiniones y decisiones de otros patrones y vecinos. No quiere decir que tengamos que hacerles caso, pero nos darán más información para el escenario que estamos creando para tomar nuestra decisión.

Hoy en día, con las nuevas tecnologías, no mirar el tiempo antes de salir a navegar, aunque sea para dar una vuelta delante del puerto, es algo imperdonable para los buenos capitanes, por muy románticos y clásicos que sean.

“Yo lo he pasado fatal volviendo de Mallorca” me dijo un vecino del pantalán el verano pasado al regresar a puerto. “Pues yo he llegado un día antes con mar plano” le contesté. Pues que suerte, ¿no? Le contesté de nuevo que no es un tema de suerte, es un tema de información. Consultando cuatro aplicaciones tomé la decisión de volver un día antes, y acerté.

Hay que tener en cuenta que todas las aplicaciones juegan con algoritmos para hacer predicciones, y que no dejan de ser eso, “predicciones” que no garantizan su cumplimiento, pero también es cierto es que cada vez se aciertan más.

Todas las aplicaciones citadas están disponibles para las plataformas de Apple y Android, y algunas son gratuitas y otras son de pago. Mi recomendación siempre es usar las suscripciones de pago. Son económicas y suponen recibir más información y más detallada en muchos casos.

N&NY-INFORMATICA A BORDO-74- Cap 127 – LAS 10 MEJORES APPS DE METEOROLOGIA

Publicado en el número 74 de la revista NAUTICA & YATES Magazine

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septiembre9

10 JUGUETES TECNOLÓGICOS PARA LAS VACACIONES

By: Jose Maria Serra

Cada año por estas fechas hacemos una recopilación de juguetes que han ido apareciendo durante la temporada. Algunos son dispositivos renovados o mejorados, otros totalmente nuevos, y algunos también totalmente absurdos e inútiles, pero curiosamente estos últimos siempre resultan ser los más buscados. Nos encanta tener gadgets que no sirven para mucho. Pero de eso se trata, de tener juguetes originales para completar nuestro equipamiento a bordo en verano. He seleccionado diez gadgets diversos con diferentes aplicaciones y usos. Algunos más imprescindibles que otros, y también con diversidad de precios.

N&Y-INFORMATICA A BORDO-73- Cap 126 – 10 JUGUETES TECNOLOGICOS PARA LAS VACACIONES

Publicado en el número 73 de la revista NAUTICA & YATES Magazine

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